沒(méi)了專(zhuān)車(chē)，連年過(guò)半百的廳級(jí)干部都開(kāi)始擠公交、學(xué)會(huì)了使用打車(chē)軟件，改革半年來(lái)，大街上打車(chē)的公務(wù)員多了起來(lái)。大部分人已經(jīng)習(xí)慣了這種工作節(jié)奏，用一位副廳級(jí)干部的話(huà)說(shuō)，其實(shí)以前就是享受特權(quán)，現(xiàn)在只是回歸了常態(tài)。

副科級(jí)干部算賬，每天開(kāi)車(chē)35公里不虧

13日下午，李偉江站在單位門(mén)口向東張望，向一輛掛著綠燈的出租車(chē)招手。李偉江是省直機(jī)關(guān)一名工作人員，他要到另一家單位溝通業(yè)務(wù)，這樣的公務(wù)，已經(jīng)叫不出公車(chē)，他必須拿自己的公務(wù)交通補(bǔ)貼解決交通問(wèn)題。去年年底我省公務(wù)用車(chē)改革基本完成，全省公務(wù)交通補(bǔ)貼劃分7個(gè)補(bǔ)貼層級(jí)，正科級(jí)別的李偉江每個(gè)月可以領(lǐng)650元補(bǔ)貼，同時(shí)本市內(nèi)的交通補(bǔ)貼取消。

本來(lái)就沒(méi)享受過(guò)公車(chē)待遇的某省直機(jī)關(guān)副科級(jí)干部張林覺(jué)得拿了車(chē)補(bǔ)挺實(shí)惠。“原來(lái)處里沒(méi)公車(chē)，出去辦事基本都是開(kāi)我的車(chē)。”張林算了一筆賬，按照每升汽油6元錢(qián)算，汽車(chē)每百公里消耗10升油，600元的車(chē)補(bǔ)可以購(gòu)買(mǎi)100升汽油，大約可以跑1000公里。“按照每個(gè)月22個(gè)工作日算，再算上堵車(chē)和養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用，每天跑35公里之內(nèi)就不吃虧。”

但有時(shí)候，擁堵的交通也會(huì)讓不少公務(wù)員怵頭。不久前，李偉江和同事到馬鞍山路上開(kāi)會(huì)，會(huì)議結(jié)束時(shí)，恰好趕上晚高峰，在路口左等右等40多分鐘后，才上了輛空車(chē)向單位駛?cè)ァ?duì)于這種不便，李偉江能夠理解，他說(shuō)，以前用公車(chē)習(xí)慣了，現(xiàn)在這項(xiàng)特權(quán)取消了，打車(chē)的這些經(jīng)歷本來(lái)就是工作生活的一部分。

副廳級(jí)干部倒公交，打車(chē)軟件成標(biāo)配

公車(chē)取消后，對(duì)于年輕公務(wù)員影響并不大，他們不享受專(zhuān)車(chē)，開(kāi)私家車(chē)還算方便，但對(duì)一些五十多歲的領(lǐng)導(dǎo)干部來(lái)說(shuō)，尤其是副廳級(jí)干部，大半輩子沒(méi)怎么開(kāi)過(guò)車(chē)，突然沒(méi)了公車(chē)，需要個(gè)適應(yīng)過(guò)程。郭建華就是其中一位，老郭還有兩三年就退休了，他家離單位20多公里，現(xiàn)在每天早上跟著老伴的車(chē)往單位方向走，到了老伴單位，老郭再坐兩站公交車(chē)去上班。早高峰的公交車(chē)特別擠，老郭一開(kāi)始總想等輛人少的車(chē)，看著快到了上班的點(diǎn)，老郭趕緊用打車(chē)軟件叫車(chē)。

有的領(lǐng)導(dǎo)年紀(jì)大了，車(chē)技不好，只能選擇公交和出租車(chē)出行。在公車(chē)上交之前，張林單位的兩位副廳級(jí)領(lǐng)導(dǎo)就找他安裝“滴滴”等打車(chē)軟件，他下班時(shí)經(jīng)常看到領(lǐng)導(dǎo)拿著手機(jī)左顧右盼。“有領(lǐng)導(dǎo)覺(jué)得手機(jī)支付不安全，讓我給他安裝了個(gè)微步軟件，能隨時(shí)查看公交車(chē)位置。”這種現(xiàn)象不只出現(xiàn)在張林單位，記者在調(diào)查了近十家省直機(jī)關(guān)單位后發(fā)現(xiàn)，每個(gè)單位的副廳級(jí)干部都新裝了打車(chē)軟件。

沒(méi)了公車(chē)后，對(duì)分管張林的副廳級(jí)領(lǐng)導(dǎo)劉闖影響不小。劉闖分管的是業(yè)務(wù)部門(mén)，由于級(jí)別高，任務(wù)重，經(jīng)常要出去開(kāi)會(huì)，但劉闖又不會(huì)開(kāi)車(chē)，于是只能靠公交或打車(chē)。由于開(kāi)會(huì)的地方離單位太遠(yuǎn)，有時(shí)候下午的會(huì)，劉闖吃完了午飯馬上就去等公交車(chē)，來(lái)不及休息。

“最麻煩的是出差，西客站和機(jī)場(chǎng)離單位都太遠(yuǎn)了，打車(chē)要花幾十甚至上百。”劉闖說(shuō)，有時(shí)候就會(huì)找下屬開(kāi)私家車(chē)接送一下，而張林就曾經(jīng)在上班時(shí)間去機(jī)場(chǎng)接領(lǐng)導(dǎo)。

班車(chē)也收費(fèi)了，不少人選擇拼車(chē)

在公車(chē)取消的同時(shí)，李偉江還發(fā)現(xiàn)一個(gè)變化，原本免費(fèi)乘坐的班車(chē)開(kāi)始收費(fèi)了。單位向他們分別收取每天十幾元的交通費(fèi)。

而某省直機(jī)關(guān)處級(jí)干部楊華，現(xiàn)在要先拿著卡片去公交公司充值，然后刷卡才能上公車(chē)。“每次3塊錢(qián)，從單位宿舍到單位，中間不停。”楊華說(shuō)。

記者采訪了解到，不少單位原先免費(fèi)的班車(chē)開(kāi)始收費(fèi)，從3塊到十幾塊不等。李偉江算了算，這個(gè)費(fèi)用比他來(lái)回打車(chē)要省一些，而且可以保證時(shí)間，所以大部分同事仍選擇乘班車(chē)上下班，“每個(gè)月的額度不會(huì)超過(guò)交通補(bǔ)貼的數(shù)額，大部分人能接受”。　　但因?yàn)閺拿赓M(fèi)到收費(fèi)，加上一些人考慮到開(kāi)車(chē)上班比較方便，還是有部分人放棄了乘坐班車(chē)，楊華就發(fā)現(xiàn)班車(chē)的座位比以前空了，由于大家都集中住在單位宿舍，楊華與幾位同事有時(shí)候還會(huì)拼車(chē)去單位，而老郭回家的時(shí)候，也盡量蹭下屬一段路程的車(chē)，然后再找合適的公交坐。“時(shí)間長(zhǎng)了也就習(xí)慣了，其實(shí)以前就是享受特權(quán)，現(xiàn)在回歸了常態(tài)，我每天上下班坐公交，還可以鍛煉身體。”老郭說(shuō)。

開(kāi)機(jī)要車(chē)送文件，路上不敢耽誤一會(huì)

取消公車(chē)以后，公務(wù)員還發(fā)上了車(chē)補(bǔ)，那么公車(chē)改革以后，到底節(jié)省了多少呢?一位負(fù)責(zé)單位公車(chē)運(yùn)行維護(hù)的人員算了一筆賬，一輛車(chē)一年的運(yùn)行費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、維護(hù)費(fèi)以及過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等，大概2萬(wàn)多元。在編司機(jī)的收入一個(gè)月加起來(lái)兩三千元左右，沒(méi)有編制的大概1200元。而某機(jī)關(guān)單位2014年決算中也顯示，一共25輛一般公務(wù)用車(chē)，一年的運(yùn)行成本大概是56萬(wàn)多元，平均下來(lái)每輛車(chē)也是2萬(wàn)多元。

根據(jù)全面摸底統(tǒng)計(jì)，全省各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、參公管理事業(yè)單位參加車(chē)改的機(jī)構(gòu)共13887個(gè)，參改人員共473141人，參改車(chē)輛共122870輛，涉改司勤人員共65091人。這次車(chē)改全省可減少公車(chē)62412輛，壓減率達(dá)到50%以上。

在省直機(jī)關(guān)工作的張守信覺(jué)得，沒(méi)有了公車(chē)以后，反而逼著他們提高了工作效率。“比如以前單位要到一個(gè)企業(yè)調(diào)研，不同處室的人調(diào)研方向不同，就分成好幾撥分別去，有時(shí)候一次不行還要去多次。”張守信說(shuō)，但現(xiàn)在幾個(gè)處的人商量著就搭一輛車(chē)過(guò)去了，而且大家也會(huì)有意識(shí)地把調(diào)研方案弄得更細(xì)，這樣去一趟就能解決三個(gè)處室的問(wèn)題。

而張守信也表示，以前開(kāi)公車(chē)出去，需要聯(lián)系辦公室，再約司機(jī)出門(mén)，現(xiàn)在自己騎上電動(dòng)車(chē)就走了。

“即便是開(kāi)公車(chē)，也不敢橫沖直撞，開(kāi)車(chē)時(shí)都規(guī)規(guī)矩矩的。”張林說(shuō)。有的人員開(kāi)機(jī)要車(chē)送材料，由于掛的是省直機(jī)關(guān)單位的牌照，開(kāi)車(chē)時(shí)格外小心，生怕有人拍下來(lái)不文明行為。“而且送完材料直接回單位，連停一小會(huì)兒都盡量避免，被拍下來(lái)就說(shuō)不清了。”

(文中人物全為化名)