半島都市報10月12日訊(記者 婁花) 記者12日從市地鐵指揮部了解到，備受市民關注的地鐵1號線工程將于近期正式環評公示，標志著地鐵1號線工程進入一個新階段，距離開工又近了一步。據介紹，地鐵1號線的線路走向基本確定，但具體站點設置要以最終設計圖確定。



　　青島地鐵1號線工程是《青島市城市軌道交通近期建設規劃》(2013-2018)中的一條重要線路，2013年11月28日正式獲得國家發改委批復。項目沿著青島市傳統的客流走廊，是連接青島中心區的南北骨干線路，其定位為大運量等級的骨干線路，將整個城市西海岸、南北兩個火車站及城陽、青西新區和中心區連為一體。



　　青島地鐵1號線線路南起青西新區峨眉山路站，終至城陽東郭莊。線路串聯了青西新區、薛家島、團島、火車站、臺東、海泊橋、青島北站、流亭機場等地區，形成了貫通青島南北的快速軌道交通走廊，線路全長59.9km，共設車站39座，設車輛段2座，分別為安順車輛基地和東郭莊車輛段，停車場1座，為瓦屋莊停車場。青島地鐵1號線工程環評報告按照國家和山東省建設項目環境影響評價相關法規要求，將于近日在青島市環保局網站進行公示。



　　針對市民關心的 1號線工程什么時候開工的問題，建設部門相關負責人介紹：地鐵1、4、6號線已于2013年12月獲得國務院正式批準，但具體開工時間尚未最終確定；地鐵1號線正在進行初步設計，線路和站位設置要以最終設計圖為準。



　　針對地鐵1號線的施工問題，國家文物局日前出臺意見，建議進一步調整優化線路設計，中心線距離文物建筑應超過10米，以最大限度減少地鐵施工及列車運營對文物建筑的影響。為減少列車運營震動，設計施工部門應采取多種綜合降震措施，通車后要實地監測震動或采取降震補救措施。為最大限度減小對文物建筑的震動，隧道開挖建議采用TBM 法，不宜采用礦山法，并補充文物建筑的防護措施。建議進行震動對文物建筑影響的模擬實驗，補充第三方數據分析評估結論。應對文物建筑進行安全評估并抗震加固，并另行編制具體技術方案，以確保文物建筑安全。



　　■鏈接 2號線首個區間隧道貫通



　　國慶假期的最后一天，記者來到位于深圳路和同安路交叉口的地鐵施工現場，同安路站到汽車東站區間當天貫通，成為地鐵2號線首個貫通區間。該區間全長610米，采用暗挖方式，去年7月份開始施工，貫通后要進行支護、襯砌等工作，預計明年10月份之前土建全部完成。



　　青島市地鐵工程建設指揮部相關負責人介紹，目前2號線已經進入全線土建施工階段，3號線土建施工已經基本完成，當前正在有條不紊地進行鋪軌施工。 記者 郝園園