市十五屆人大五次會議進入分組討論階段，昨天上午，市人大代表、交運集團黨委書記、董事長劉永康在接受青島新聞網的采訪談到，每年7、8、9月份，以商務和旅游為目的的大量外地旅游大巴和私家車涌入青島，旅游高峰期平均每天分布在青島主城區和周邊區域的外地車輛約20萬輛，以旅游為目的的約占40%以上。

針對這種情況，劉永康代表建議借鑒北京、上海、杭州等城市的做法，在主城區之外建設七處“公路旅游母港”，將旅游產生的車流、人流通過“公路旅游港”進行擺渡，從而緩解青島主城區和旅游景區交通壓力，提高道路通行能力。

兩條島鏈 分流入青游客

根據劉永康代表的建議，擬規劃建設的七處“公路旅游母港”，分別形成15公里(第一島鏈)和30公里(第二島鏈)左右為半徑的環狀分布帶。通過道路交通的接駁、換乘、擺渡的運營方式，實現港與港間、港區與景區、城區間的互聯互通和協同配合。

其中，15公里環狀“公路旅游母港”：在世博園南部或西部、濱海歡樂城周邊、黃島金沙灘周邊，分別選址100畝地(內具停車樓)，打造以青島主城區為中心、15公里為半徑的環狀“公路旅游母港”，構建進青旅游的“第一島鏈”。

30公里環狀“公路旅游母港”：在嶗山區濱海大道王哥莊區域、城陽區北部、高新區核心區域、青西新區靈山衛區域，分別選址200畝地(只具停車場)，打造以青島主城區為中心、30公里為半徑的環狀“公路旅游母港”，構建進青旅游的“第二島鏈”。

一體化服務中心

劉永康代表在接受采訪時談到，除了緩解擁堵，“公路旅游母港”的另一個功能定位在于服務“人”，為游客提供吃、住、行、游、購、娛一體化的綜合服務;通過實時監測，利用旅游直通車、觀光巴士、擺渡接駁車轉送疏運，有效調控進入景區、市區的游客流量。

在服務好乘客的同時，做好旅游大巴和自駕車的停靠換乘，為車輛提供維修救援、安全檢查、駕駛員教育培訓等服務。其中，位于主城區核心邊緣的“第一島鏈”，通過便捷的交通服務供給，緩解城市核心區的交通壓力;“第二島鏈”實施“貼城發展”模式，依托主城區(母城)，輻射帶動市郊、鄉村旅游產業，推動形成全域大旅游格局，促進城市發展。(青島新聞網記者 于泓)