原標題：上汽通用別克成投訴大王 GL8制動失靈危及車主生命

日前，汽車門網(wǎng)公布了2017年國內(nèi)主流汽車企業(yè)與產(chǎn)品投訴排行報告，2017年汽車門網(wǎng)共收到真實汽車質(zhì)量投訴37,500宗，較去年的38,589宗下降2.8%，伴隨著自主品牌新車，尤其是SUV產(chǎn)品不斷的引入，車身及電氣質(zhì)量相關質(zhì)量投訴依然是投訴大戶，占據(jù)主導地位，涉及車內(nèi)異味、電器故障等。此外，核心部件發(fā)動機和變速箱質(zhì)量問題投訴繼續(xù)保持強勢，涉及漏油、抖動、共振、異響、燒機油等，值得廠商關注和重視。

根據(jù)汽車門網(wǎng)發(fā)布的2017年投訴車企單一品牌排行榜顯示，上汽通用別克以3,192宗的投訴量，榮登國內(nèi)車企單品牌投訴第一名。全年投訴量量呈現(xiàn)逐步攀升的趨勢，年底12月達到全年投訴最高峰，月投訴量高達381宗。

315在即，越是上汽通用這種大品牌，身上的責任越重，銷量大的同時，難免會出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，就需要上汽通用本身做好售后服務，保護廣大用戶的利益和權益。

根據(jù)汽車門網(wǎng)公布的上汽通用別克旗下細分車型投訴量顯示，緊湊車凱越投訴量最大，達到驚人的916宗，約占總投訴量的29%，位列總車型排行第三位;英朗緊跟其后，投訴量達到890宗，約占整體的28%，位列總車型排行第四位，別克旗下兩款熱銷產(chǎn)品集中出現(xiàn)質(zhì)量問題投訴，值得引起廠商重視。

從別克旗下車型投訴分布情況來看，受凱越老車型影響，2012款之前車型是主要投訴的對象，占比高達25%，其次2015款和2016款是英朗等車型的主要投訴車款，值得一提的是，保修期內(nèi)出現(xiàn)如此集中的質(zhì)量投訴問題，對于合資具體企業(yè)上汽通用實屬不應該。

從別克旗下車型投訴分布情況來看，凱越車型投訴主要涉及車身及電氣層面，如此龐大的投訴數(shù)量直接把車身及電氣投訴拉升至第一名，占據(jù)整體投訴40%的份額;其次是受英朗核心部件發(fā)動機和變速箱投訴影響，發(fā)動機和變速箱投訴分別占據(jù)18%和16%的份額，發(fā)動機質(zhì)量投訴只要涉及抖動、滲油等，變速箱主要是無法換擋、異響等問題，作為成熟的合資品牌，核心部件出現(xiàn)如此集中的投訴實屬不應該。

近日，上汽通用公布了2017在華銷量數(shù)據(jù)，全年銷售超過122萬輛，平均單車售價從17萬元上漲到19萬元。據(jù)了解，未來幾年，別克將推出多款全新SUV車型，全面覆蓋大、中、小型和7座SUV各大主流細分市場。由此可見，面對如此龐大的數(shù)據(jù)投訴量，別克似乎并沒有任何的應對方案，反而在加快腳步盲目推新車，如此的戰(zhàn)略打法猶如飲鴆止渴。

有些質(zhì)量問題嚴重，危及駕駛者生命

昂科威斷軸車身幾乎全損

據(jù)媒體報道，2016年9月30日上午10點左右，江蘇一車主駕駛昂科威變道至左轉向路，由于車主是新手，在與前方現(xiàn)代途勝車距的判斷上有誤差導致該車刮蹭到途勝的左后方(途勝為靜止狀態(tài))，車主立即下車檢查以為只是簡單的擦碰，便與途勝車主口頭約定下午一起理賠。然而，車主上車后發(fā)現(xiàn)方向盤無法轉動，下車仔細檢查一番發(fā)現(xiàn)居然斷軸了!

車主認為太不可思議了，僅僅是小小的輕微的擦碰居然把昂科威給弄的斷軸了，而對方只是被蹭掉了漆，并且據(jù)車主透露，途勝的定損金額僅為900元!

車主表示，自己的昂科威是2016款28T豪華版，2016年8月8日上牌，目前行駛1400公里左右。新車上牌至今才不到兩個月，斷軸來的太快就像一場龍卷風，讓人沒有一點點防備。

在發(fā)現(xiàn)斷軸后的第一時間，車主通知4S店來拖車。如今4S店稱檢測后發(fā)現(xiàn)導致斷軸的主要原因是撞擊導致托架脫落。車主表示自己沒法理解也不能接受，堂堂百年通用，造車無數(shù)現(xiàn)今的主打品牌車卻會因為輕微的刮蹭就導致斷軸。

8月份，我們就曾接到網(wǎng)友投訴，別克又斷了，這次整個前輪都飛出去了。8月18日下午17時三十分左右，漢中劉先生駕駛自己的別克昂科威轎車，在京昆G5高速路漢寧段行駛過程中左前輪突然斷軸，右前輪也隨機飛出，隨后汽車失控撞向路邊的護欄，造成車輛嚴重損傷，左前輪完全脫離車身飛出十幾米遠，萬幸的是車主并無大礙。

再遠一點，2015年12月29日，車牌號為魯B135XA的昂科威車主稱，他駕駛的昂科威在無碰撞正常行駛的狀態(tài)下"斷軸"，這一說法得到了警方和保險公司的肯定。這些只是眾多斷軸車主中的其中幾個。

在全國各地已經(jīng)發(fā)生了多起類似這位昂科威車主遭遇的事故，昂科威"斷軸"頻發(fā)，那么問題到底出在哪里呢?

近日陜西咸陽又一個上汽通用別克發(fā)生了斷軸事故

近日，在咸陽市寶泉路上，一輛別克車又發(fā)生了斷軸事故，這輛別克車威未受到任何的外界帶來的撞擊，但又為何突然會斷軸呢?

這次事故發(fā)生在8月31號晚上，一輛正常行駛在咸陽市寶泉路上的別克突然斷軸了，這可真是讓車主大跌眼鏡，大半夜的就被困在路上，是誰誰不懊惱，由于半夜車少，路又較寬，所以這次沒有斷軸后跑偏撞到護欄上，如果是白天一般路況，斷軸跑偏撞到護欄或者別的車輛，就變成由于撞擊原因引起的斷軸。可不是偶發(fā)，這是上汽通用的"分體式控制臂襯套"通病!希望車主們在開車的時候多注意安全，務必定時檢查自己的愛車，跑高速時斷軸的危險性比爆胎可怕的多。

是什么原因造成了別克斷軸事故的頻發(fā)?

車輛行駛過程中，車身減震上下運動，這時就有了脫銷的可能，“分體式控制臂襯套”分離式的連接結構脫銷，車輪也就瞬間失去了控制。

上汽通用于2013 年開發(fā)出了一款全新的分體式結構的下擺臂襯套用于昂科威、新英朗、雪佛蘭 等多款車型。在上市后不久，昂科威陸續(xù)爆出多款車型出現(xiàn)脫軸 ( 前下擺臂與副車架脫離 ) 案例，其中大多數(shù)車輛的情況都是在一定碰撞或者并不嚴重的受力情況下，昂科威前下擺臂和前副車架脫離，進而導致更為嚴重的事故后果。

接二連三的別克斷軸，老檀接到的投訴已經(jīng)太多太多，既然爆發(fā)如此大規(guī)模的別克斷軸事件，那么上汽通用為何還能沉得住氣呢?

事實上，上汽通用早就發(fā)現(xiàn)昂科威身上所存在的問題，并且在 2015 年 8 月就向國家知識產(chǎn)權局提交 " 一體式控制臂襯套 " 申請專利，來徹底解決 " 分體式控制襯套 " 強度不夠的問題。并且也提到了 " 分體式控制臂襯套 " 存在安全隱患的相關描述。但上汽通用卻從未針對這一隱患進行車輛召回。

上汽通用的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，己生產(chǎn)了上百萬輛車都是用的這種分體式下懸臂襯套，這種缺陷的設計，即不召回，也不作出回應，在新車中還繼續(xù)使用這種缺陷設計的懸掛系統(tǒng)，依照我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的第八條：對缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者未突施召回的，國務院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應當依照本條例責令其召回。然而從2015年8月至今二年多的時間，上汽通用卻從未提及對存在隱患相關車型的召回，從這一點足以引起我們消費者的重視，所以我們消費者一定不要買上汽通用的車，對它進行一個最嚴厲市場的懲罰，使上汽通用必須召回所有的裝置這種"下懸臂分體式襯套"的車型，同時新車不再繼續(xù)使用。

Gl8行駛途中制動失靈，險些釀成大禍

我們家的事——我爸2017年4月26日在吉林市永通別克4S店購買輛別克商務車gl8行駛，4萬公里。

2018年1月11日車輛行駛至吉林市雙吉車站附近，車輛突然自動加速，由原本50km/h自動提速至100km/h，我爸首先采取車輛制動，發(fā)現(xiàn)剎車失靈，又將車輛檔位推至N檔，依然無法降速，嘗試關閉鑰匙門，也無法熄火，隨后車輛首先撞向路邊雪堆，造成前胎爆裂、發(fā)動機護板破碎、機油外泄，車輛仍然繼續(xù)加速，又撞向路邊隔離帶，造成后胎爆裂，車輛仍然沒有停止跡象，最終行駛至盛業(yè)商場停車場撞向奇瑞轎車、一汽森雅SUV，車輛停止，車輛停止后鑰匙門仍然無法將車輛熄火。

我爸三十年駕齡，憑著多年經(jīng)驗臨危不亂救了自己也沒傷到任何行人，最后是為了逼停車輛才駛入停車場撞停車輛，不然后果不堪設想。

事發(fā)后4S店一度想拉走車輛，我爸和幾個同事堅持等交警到了后把車送至交警隊，等待檢測。

就連調(diào)取監(jiān)控的交警都說也就是我爸的駕駛技術過關，不然造成什么樣的損失無法預估

現(xiàn)在正在考慮走法律途徑維護合法權益，特告誡廣車主留意同款車型。

無論如何人沒事就是萬幸，感謝老天保佑

總結： 315在即，這樣的質(zhì)量問題是我們廣大上汽通用用戶接受不了的，這是要人命的事兒。索性以上兩則事故沒有造成人員的傷亡。但這種質(zhì)量問題造成的事故一定要徹底杜絕。希望廠家可以給用戶一個合理的，滿意的處理結果。