信網(wǎng)7月6日訊 (記者 李鑫邦)付費(fèi)解鎖，這個(gè)詞對(duì)游戲玩家來說并不陌生，但對(duì)車主來說，開回家的車還得額外花錢才能享受新功能，這事就挺窩心。少則幾百元，多則上萬元，花錢才能解鎖車輛新功能的情況并不是個(gè)例。有車主認(rèn)為，在買車時(shí)就已經(jīng)為車上的硬件設(shè)備付了錢，車企鎖住這部分功能，本身就對(duì)消費(fèi)者不公平。“可以說是強(qiáng)制用戶分?jǐn)偭伺c自己無關(guān)的成本。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣認(rèn)為。

百萬新能源車要升級(jí) 車主還得每年續(xù)費(fèi)5000元

前段時(shí)間李先生換了輛新車，買的是奔馳EQS450+先鋒版，落地價(jià)格在110萬元左右。作為百萬級(jí)別的新能源車，新車的配置自然不必說。可新車開回家不久，李先生就發(fā)現(xiàn)車輛的一項(xiàng)性能可以升級(jí)，后輪轉(zhuǎn)向角度能從4.5°升級(jí)到10°。但要實(shí)現(xiàn)這一功能，車主得另外支付4998元，而且這筆費(fèi)用還得每年都續(xù)費(fèi)。

李先生懂車，明白后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度變大可以縮短轉(zhuǎn)彎直徑，這一功能的優(yōu)越性在狹窄道路掉頭或轉(zhuǎn)彎時(shí)能很好的體現(xiàn)出來。但這一功能到底值不值5000元，李先生也說不好：“說它值，可誰也不是天天開著車專挑小路走;可說它不值，如果遇到特殊路況了肯定就有用。”

但與“值不值”這個(gè)問題相比，更讓李先生糾結(jié)的還是這種解鎖新功能的方式。以前買車，各大廠家都有選配的項(xiàng)目，車主可以根據(jù)需要選裝，雖然也要花錢，但選了就是“終身制”，不需要每年都續(xù)費(fèi);但這一次后輪轉(zhuǎn)向角度升級(jí)采取的是“包年制”，需要每年按時(shí)交錢才能使用，“這有點(diǎn)像是現(xiàn)在年輕人玩的游戲，每前進(jìn)一步都需要花錢。”李先生說，隨著技術(shù)進(jìn)步，車輛性能肯定也會(huì)隨之提高，但如果每升級(jí)一次車主就需要交一份錢，這就相當(dāng)于是一個(gè)無底洞，對(duì)消費(fèi)者來說是不公平的。

少則幾百多則上萬 從主題皮膚到輔助駕駛都要花錢解鎖

信網(wǎng)在采訪中了解到，花錢解鎖車輛新功能這件事并不是奔馳獨(dú)有的，不少汽車品牌都有這一情況，而且全都集中在了新能源汽車上。

2021年12月3日，特斯拉宣布Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版可在線激活后排座椅加熱功能，升級(jí)價(jià)格為2400元。今年5月9日， Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型還可以將其百公里加速時(shí)間從4.6秒提升到4.1秒，整體操縱性也將獲得提升，但想要實(shí)現(xiàn)這一功能要額外支付14100元。

另一豪車品牌寶馬也不例外，車輛的自適應(yīng)巡航、座椅加熱等功能都可以通過My BMW App付費(fèi)開啟。而在寶馬提供的產(chǎn)品中，除了“Carplay”是1998元“一口價(jià)”外，其余付費(fèi)解鎖項(xiàng)目都具有時(shí)效性，需要車主按時(shí)續(xù)費(fèi)才能一直使用。

國產(chǎn)新能源汽車也“不甘示弱”，相繼推出各種付費(fèi)解鎖項(xiàng)目。蔚來汽車在今年4月新增了15000元“NIO Piliot精選包”和39000元“NIO Pilot全配包”。其中“精選包”包含了NIO Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的部分常用功能，涵蓋了低速泊車和高速巡航等場(chǎng)景;而“全配包”則新增了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛(NOP)功能，原有的“全自動(dòng)泊車系統(tǒng)”也升級(jí)為“視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)”。

除了汽車的輔助功能可以付費(fèi)解鎖外，威馬汽車在2020年還曾推出過4款儀表盤主題皮膚，價(jià)格為299元和499元。

“硬件全配好軟件花錢開”已成業(yè)內(nèi)共識(shí)

眾所周知，汽車性能的提升離不開硬件和軟件的雙提升，而要實(shí)現(xiàn)軟件的付費(fèi)解鎖升級(jí)，就意味著車輛在出廠時(shí)，廠家已經(jīng)將需要的硬件設(shè)施裝配到了車上。簡單說，就是車主在購車時(shí)可能就已經(jīng)為自己用不上的硬件買了單，“車企這種配好硬件然后進(jìn)行付費(fèi)開通的手段，可以說是強(qiáng)制用戶分?jǐn)偭伺c自己無關(guān)的成本。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣認(rèn)為。

這位業(yè)內(nèi)人士介紹說，新能源汽車基本上都是通過OTA系統(tǒng)也就是車載電腦軟件進(jìn)行升級(jí)的，車輛的這些功能都是在出廠時(shí)配置好的，只不過被鎖住了，而車主付費(fèi)后這些功能才會(huì)被釋放，“當(dāng)然，付費(fèi)項(xiàng)目主要集中在智能輔助駕駛這部分，如座椅加熱、輔助轉(zhuǎn)向等，基本上都是一些可有可無的功能。”

車企統(tǒng)一生產(chǎn)硬件功能最全的車，然后由用戶按自己的需要付費(fèi)解鎖，確實(shí)可以提高生產(chǎn)效率。但相對(duì)的，若有些車主永遠(yuǎn)不付費(fèi)解鎖，就會(huì)造成了很多配件的浪費(fèi)。但在業(yè)內(nèi)，車企這種軟硬件相結(jié)合的服務(wù)幾乎已經(jīng)是造車新勢(shì)力的共識(shí)了。

解鎖新功能不能增加新隱患 要花多少錢應(yīng)當(dāng)事先說清楚

“如果說企業(yè)攻克了一個(gè)技術(shù)難關(guān)，而且經(jīng)過試驗(yàn)后認(rèn)為技術(shù)成熟，可以應(yīng)用在實(shí)際駕駛中了，為什么不可以通過軟件升級(jí)的方式讓車主享受到呢?”一位合資品牌4S店的銷售人員告訴信網(wǎng)，即便是同一個(gè)車型，廠家每年也都多多少少會(huì)有些升級(jí)換代，以往車主想要享受這些新功能，只能換車。但現(xiàn)在隨著新能源車的普及和車載電腦系統(tǒng)的技術(shù)日趨成熟，不用換車也一樣可以升級(jí)，“對(duì)車主來說，雖然是多花了筆錢，但實(shí)際上是可以享受升級(jí)后新車型的性能，從性價(jià)比上來說也不算吃虧。”

即便是花錢解鎖了新功能，但新功能還得按期續(xù)費(fèi)這件事還是讓車主覺得有點(diǎn)虧：“就像后輪轉(zhuǎn)彎的角度，如果到期不續(xù)費(fèi)了，這個(gè)功能又會(huì)被重新鎖定。但這個(gè)時(shí)候車主已經(jīng)習(xí)慣了后輪的大角度，突然沒了反而不舒服，就得不得不繼續(xù)花錢解鎖這個(gè)功能。”

山東中青律師事務(wù)所的郭鐵鈞律師認(rèn)為，從目前的情況看，這種車載電腦軟件升級(jí)的收費(fèi)服務(wù)的確存在一定的法律漏洞，需要依法監(jiān)管。“首先，車企在銷售車輛時(shí)，就應(yīng)當(dāng)告訴消費(fèi)者車還有哪些新功能以及為什么沒有解鎖提供，還應(yīng)告知消費(fèi)者進(jìn)行解鎖這些功能的成本，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)享有該方面的知情權(quán)，會(huì)更加審慎地做出消費(fèi)決定。而且，納入收費(fèi)解鎖的項(xiàng)目不應(yīng)該涉及車輛的基本功能和使用。

此外，郭律師表示，根據(jù)工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，企業(yè)應(yīng)落實(shí)主體責(zé)任，加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、功能安全和預(yù)期功能安全管理，保證產(chǎn)品質(zhì)能，“總的來說，解鎖新服務(wù)應(yīng)當(dāng)符合工信部的有關(guān)規(guī)定，不得增加安全隱患。”