柴油車尾氣污染問題一直以來(lái)都廣受詬病，因此，黃標(biāo)車和老舊車型的淘汰被定為“硬性指標(biāo)”。而目前國(guó)內(nèi)排放水平低于國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，被稱為“黃標(biāo)車”。6月30日，城市信報(bào)/信網(wǎng)記者探訪青島市區(qū)內(nèi)位于南昌路上一處柴油車“黃改綠”地點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，通過濾芯物理過濾和添加劑助燃，碳顆粒物排放率可降低95% 。不過，該項(xiàng)技術(shù)也有一定限制，設(shè)備體積價(jià)格限制了轎車等私家車使用，多為機(jī)關(guān)單位企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛使用。

A 一套設(shè)備兩三小時(shí)可安裝

6月30日上午，城市信報(bào)/信網(wǎng)記者來(lái)到位于南昌路上一處“黃改綠”改裝點(diǎn)。與想象不同，改裝點(diǎn)和修車廠幾乎差不多，一條地溝讓師傅可以在車底安裝，利用電焊正在焊接車體支架。

在改裝現(xiàn)場(chǎng)，記者看到安裝設(shè)備的工人正在忙碌地給一輛市政垃圾運(yùn)輸車安裝尾氣過濾設(shè)備。兩位工人師傅把汽車的右下方的消聲器拆掉，換成了和消音器一樣大小的過濾器裝置。無(wú)論形狀和大小，記者很難辨認(rèn)出二者的差別。

通過焊接后，工人們利用電焊把電腦控制器焊接到了汽車的大梁上，周圍火光四起。在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，記者又看到了被焊接在汽車車廂左邊的添加劑箱。添加劑箱很像一個(gè)小型的油箱，可是那里裝的不是燃油而是燃油添加劑，通過導(dǎo)管裝置與油箱機(jī)連接著。

據(jù)負(fù)責(zé)技術(shù)改造的汽車工程師王先生介紹，整套過濾系統(tǒng)設(shè)備主要包括三部分，微電腦——系統(tǒng)控制心臟、過濾器——排氣管“口罩”、添加劑箱——降低碳顆粒再燃燒溫度。整個(gè)設(shè)備安裝位置非常靈活，既可以在底盤安裝，也可以在車體內(nèi)部安裝，一套設(shè)備兩三個(gè)小時(shí)就能安裝完成。

B 碳顆粒再燃燒降低污染

過濾器、微電腦、添加劑箱三大部件組成的過濾系統(tǒng)，是如何工作的?

據(jù)王先生介紹，添加劑箱與油箱相連，添加劑與柴油混合后在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，燃燒后的尾氣經(jīng)過排氣管進(jìn)入過濾系統(tǒng)，電腦監(jiān)控系統(tǒng)控制過濾器把尾氣中的碳顆粒在過濾器中進(jìn)行二次燃燒，經(jīng)過處理的氣體再通過過濾器排出車外。“封閉式的過濾器就像是在人的氣管上加厚了一層絨毛，把空氣中的臟東西過濾掉。”

“雖然說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是這個(gè)技術(shù)很復(fù)雜。”王先生說(shuō)。

據(jù)了解，柴油燃燒后的尾氣中碳顆粒物再生溫度高達(dá)600℃，而汽車尾氣溫度也就300℃。這就導(dǎo)致了顆粒物無(wú)法充分燃燒，進(jìn)而排放至大氣形成污染。

“我們通過添加劑可以降低碳顆粒物再生溫度在250℃～280℃之間，這樣一來(lái)利用原車尾氣排放溫度就可以實(shí)現(xiàn)二次燃燒。”王先生說(shuō)。

考慮到青島地勢(shì)特殊，一些特殊車輛，例如公交車會(huì)走走停停，導(dǎo)致尾氣排放可能根本達(dá)不到正常溫度。“整個(gè)系統(tǒng)還有電加熱棒，尾氣排放的溫度不夠，電腦控制器會(huì)啟動(dòng)電加熱棒，把氣體加熱到所需的顆粒物再生溫度。”王先生說(shuō)，“電加熱棒相比于傳統(tǒng)燃燒直噴方式，自燃風(fēng)險(xiǎn)大為減少。”

據(jù)了解，過濾器安裝成功后可以使用15年，期間每隔半年做一次清洗即可，“擰下螺絲水洗即可”。

C 安裝上濾芯，再也見不到黑煙

在為柴油車尾氣過濾的最關(guān)鍵部分，也就是汽車尾排氣管戴的“口罩”就是濾芯。與大多數(shù)人想象不同的是，濾芯可以說(shuō)是將汽車排氣管完全“堵”上了。

在改裝點(diǎn)，城市信報(bào)/信網(wǎng)記者看到一個(gè)圓圓鐵皮桶將汽車尾氣管完全包住，沒有一處開口。那么汽車產(chǎn)生的尾氣都去了哪里?面對(duì)記者的疑惑，王先生笑著說(shuō)，柴油顆粒過濾器系統(tǒng)是一個(gè)密閉的捕集器，這一獨(dú)特手機(jī)可以確保顆粒物降低率達(dá)到95%以上。也就是說(shuō)，通過過濾器系統(tǒng)，至少95%顆粒物會(huì)被留在過濾器內(nèi)。

王先生介紹，整個(gè)過濾器系統(tǒng)將汽車排氣管完全包住，尾氣進(jìn)入濾芯后，較大的碳顆粒將會(huì)被濾芯攔住，再利用添加劑降低碳顆粒物燃點(diǎn)，進(jìn)行二次或多次燃燒，使碳顆粒獲得充分燃燒，燃燒后的廢氣主要是二氧化碳，“再也見不到黑煙”，將會(huì)通過濾芯排放至大氣，極大地降低了汽車尾氣對(duì)大氣的污染程度。

D “黃改綠”費(fèi)用堪比小汽車首付

汽車“黃改綠”，有助于降低汽車尾氣污染，保持大氣清潔。那么是不是所有汽車都可以接受“黃改綠”改裝呢?

據(jù)了解，目前青島“黃改綠”政策有著嚴(yán)格限制，包括需要在青島注冊(cè)登記的在用柴油黃標(biāo)車，取得黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志、非危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、2005年1月1日后注冊(cè)登記、排放達(dá)到國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)且行駛里程不超過30萬(wàn)公里的車輛等要求。

除此以外，柴油顆粒過濾器體積不小，沒有足夠空間無(wú)法安裝全套設(shè)備。“如果在轎車上安裝顆粒過濾系統(tǒng)的話，燃料添加劑供給箱勢(shì)必只能放在駕駛室內(nèi)，這個(gè)異味恐怕很多司機(jī)不能接受。”王先生說(shuō)。據(jù)了解，目前前來(lái)進(jìn)行“黃改綠”的車輛，主要是各機(jī)關(guān)單位、企業(yè)的公務(wù)用車和營(yíng)運(yùn)車輛。

除了體積，價(jià)格方面也是限制該系統(tǒng)進(jìn)一步推廣原因。據(jù)介紹，目前該系統(tǒng)最低價(jià)格為2.6萬(wàn)元，最高可達(dá)4.5萬(wàn)元。記者算了筆賬，以最低2.6萬(wàn)元為例，已經(jīng)達(dá)到了一輛小汽車首付。對(duì)于非營(yíng)運(yùn)的私家車來(lái)說(shuō)，“黃改綠”也許還不如換輛新車更劃算。

“目前該系統(tǒng)采用物理過濾，僅適用柴油車，而像汽油車尾氣污染主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔锏然衔铮撓到y(tǒng)無(wú)法清污，所以汽油車還是采用天然氣更清潔。”王先生坦言道。

全市“黃改綠”已完成1100多輛

所謂黃標(biāo)車，是指污染物排放達(dá)不到“國(guó)Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到“國(guó)Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的柴油車。

記者從市公安交警部門了解到，為加快黃標(biāo)車淘汰步伐，減少汽車尾氣排放污染，市公安交警部門對(duì)全市黃標(biāo)車禁行區(qū)域進(jìn)行了規(guī)范 ，并加大了管理處罰力度。

截至目前，青島市有需淘汰的黃標(biāo)車102897輛，其中，單位車輛53969輛、個(gè)人車輛48928輛。自2014年7月1日至2014年年底，已淘汰4.6萬(wàn)余輛。此外，自2016年1月1日起，全市區(qū)域內(nèi)將禁行黃標(biāo)車。

市環(huán)保局工作人員表示，目前全市已經(jīng)完成“黃改綠”車輛1100余輛。

“黃改綠”最全操作指南

排放到空氣中的柴油車尾氣中所含的顆粒物會(huì)對(duì)呼吸器官等造成惡劣影響。減少顆粒物的方法，除了采用顆粒捕捉器，還應(yīng)對(duì)作為燃料的柴油及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改良。在這些方法中，顆粒捕捉器之所以能一躍成為焦點(diǎn)，是因?yàn)榕c其他方法相比，可迅速發(fā)揮作用。

因此青島市對(duì)于“黃改綠”方案也大力支持，并在2014年12月12日推出了《青島市黃標(biāo)車“黃改綠”工作方案》。

黃標(biāo)車“黃改綠”是指對(duì)部分車況較好、殘存價(jià)值較高的國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油黃標(biāo)車，通過加裝尾氣凈化設(shè)備，使其顆粒物排放達(dá)到國(guó)Ⅲ以上標(biāo)準(zhǔn)的綠標(biāo)車水平，同時(shí)換發(fā)“黃改綠”標(biāo)志的黃標(biāo)車治理改造方式(簡(jiǎn)稱“黃改綠”)。

同時(shí)“黃改綠”政府補(bǔ)貼為50%。財(cái)政部門按照“黃改綠”的改裝價(jià)格，政府和車輛所有人各承擔(dān)50%。其中政府承擔(dān)部分原則上不超過同時(shí)段、同車型的黃標(biāo)車提前淘汰補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

但是，這些車“黃改綠”政府不補(bǔ)貼：按照省政府規(guī)定在2015年12月31日前全部淘汰的各級(jí)財(cái)政供養(yǎng)單位(經(jīng)費(fèi)來(lái)源為財(cái)政撥款或財(cái)政補(bǔ)貼)的黃標(biāo)車;強(qiáng)制報(bào)廢日期在2015年12月31日前的黃標(biāo)車;己享受老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的黃標(biāo)車;在檢驗(yàn)有效期屆滿后連續(xù)3個(gè)檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的，依照強(qiáng)制報(bào)廢車輛處理 ，不享受補(bǔ)貼;不在省環(huán)保部門向社會(huì)公布的可進(jìn)行“黃改綠”的車型范圍內(nèi)的車輛。

城市信報(bào)/信網(wǎng)記者 王琦 見習(xí)記者 張俊達(dá)