就像突然間火起來的“duang”一樣，一直潛水汽車論壇的小編發現論壇里的車主們又開始問“愛車的油箱是什么材質?”之所以用“又”，是因為這個問題并不是第一次被關注，而議論的焦點，依然是工程塑料和金屬材質油箱哪種在發生追尾、碰撞時更安全。

源起兩年前一段視頻

先說說大家為什么“舊事重提”。2013年，一檔節目用一塊磁鐵，做了幾期起底國內各級別乘用車油箱材質的實驗。而據第一期播出時主持人的介紹，選題靈感來自20世紀70年代的福特Pinto(平托)事件，并就此認為Pinto的油箱材質是吞噬多人性命的罪魁禍首。

事實上，在查閱資料后發現，不論是當時受害人提起的訴訟，還是其后此案例的成書上，均將矛頭指向了設計錯誤，且這點在當年的法庭質證過程中基本無異議。簡單地說，Pinto的油箱安裝在車輛的后座下方，距離合器僅8cm多，一旦出現中等強度碰撞，就可能引起著火，甚至爆炸。

車身結構遠比油箱材質靠譜

油箱材質的問題不止一次被提及，消費者是否會就此進行投訴呢?中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐：到目前為止，我沒有接到過此類投訴，也沒有了解到因油箱材質發生的嚴重事故和訴訟案例。

在已經有幾萬條投訴的中國汽車質量網投訴平臺上，也沒有發現相關投訴。

那么，在專家眼中，這個沒有因材質被投訴的零部件，是不是一定要糾結于材質呢?湖南大學車輛結構研究所所長曹立波：材質不足以影響發生碰撞時油箱的安全性，只要油箱本身能夠達到國家標準、性能和設計要求，它裝配在車輛上就沒有問題，我個人認為與造車成本關系不大。我選車也不會考慮油箱材質。

北京汽車研究所高級工程師王凱明：車型采用何種材質的油箱，主要和車輛的性能考慮有關。金屬油箱和工程塑料油箱各有優勢，但無論采用何種材質，廠家都會根據標準進行有針對性的技術防護，所以材質與安全并無多大關系。在日常的咨詢中，也很少有人關注這個問題。我的看法是，只要符合國家標準就沒有問題。

的確，市面上的部分奔馳、捷豹車型使用的就是金屬油箱;同時還有一些品牌根據不同車型的特性，采用了不同材質的油箱，比如雷克薩斯IS采用多層樹脂油箱，ES采用鋼板油箱，NX采用的鐵制油箱。就不同材質油箱的特點而言，采用新材料的金屬油箱可以減輕其本身的重量，而且在同等條件下可以提供更大的容積;工程塑料油箱的最大優勢在于可塑性強，可根據車身所需設計油箱形狀，另外就是成本更低。如果質疑這個選擇與成本相關，清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健(點擊查看最新人物消息) 曾給出了相應解釋，金屬是消耗型資源，近年來金屬價格一直上漲，而塑料是化工產品，價格低廉，在大規模制造的前提下，塑料比鋼鐵的制造成本更低。也就是說使用金屬油箱壓根兒就不存在壓縮成本的問題。

同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產：車輛在設計時，都會將油箱放置在整車的非碰撞區域，按照全球大多國家或地區的要求，安裝在整車上的油箱要能夠滿足車輛在時速50km發生碰撞時不發生泄漏的要求。所以，油箱材質對于發生追尾碰撞后是否會出現泄漏并引發燃燒，并無直接關系。消費者與其將視線放在油箱材質上，不如關注一下車身結構。

工程塑料和鋼板油箱在發生追尾碰撞時的情況都是一樣的。至于有消費者擔心工程塑料油箱的油液揮發，這主要取決于碳罐系統的密封性，也與油箱本身材質無關。”看來，無論是塑料油箱，還是鐵皮油箱，安全不安全跟它的材質沒有什么關系。

TIPS：油箱國標相關規定

在已經出臺的《車輛燃油箱使用標準》(GB18296-2001)中，規定了汽車企業生產的機動車產品需通過燃油箱蓋的密封性試驗、安全閥開啟壓力試驗、振動耐久性試驗、油箱耐壓等多項試驗。無論金屬油箱還是工程塑料油箱，都需要經過國家標準的嚴格檢測后，方可進入市場。